Vår redaktör Madeleine har varit på resande fot och kommer hem med ett litet papper med stora möjligheter. I den här artikelserien om tre delar sammanfattar hon sina reflektioner och erfarenheter kring att ta en Commercially Endorsed Yachtmaster Offshore

Del 1: Förkunskaper & STCW Basic Safety

Jag bestämde mig för att äntligen ta Yachtmastern i början av juli tidigare i år. Certifikatet är något jag gått och funderat på i flera år men inte riktigt tagit mig tiden eller energin till att göra. Såhär i efterhand, med pappret i handen, så kan jag från mitt personliga perspektiv säga att det krävs både en hel del tid, engagemang och lite besparingar för att genomföra provet. Så det var nog värt väntan på den perfekta tidpunkten. Nåväl. I juli satt jag på Arholma med mina två seglarvänner, vilka båda har genomgått Yachtmaster Offshore. Jag sa till dem att jag funderade på att testa ta examen senare i höst och fick direkt hejarop som gensvar. Två aperol spritz och lite research senare så hade jag bokat! Nja, riktigt så snabbt gick det inte… Jag hade gjort en del research själv innan; kollat upp vad för förkunskaper som krävdes, vilka skolor som verkade bra och hur jag skulle gå tillväga. Egentligen hade jag väl redan bestämt mig, men jag behövde bara den där sista sparken i baken och två extra ögon på att den skolan jag hade kollat upp verkade seriös. Det var den.

"Två aperol spritz och lite research senare så hade jag bokat!"

Nu började plugget. Jag hade en del förkunskaper sedan innan; ett 15 år gammalt Fartygsbefäl Klass VIII, ett lika gammalt VHF-certifikat och mörkerpraktik. Dessa kunskaper behövdes garanterat fräschas upp. Det fanns också lite saker jag behövde komplettera med för att få ta examen. Förkunskaperna för att ens få genomföra provet är relativt höga (beroende på vem man frågar). Det krävs att man ska ha minst 2500 sjömil och 50 dagar till sjöss i sin loggbok (på fartyg upp till 500 bruttoton), varav minst 50% ska vara i tidvattenområden. Man ska ha gjort 5 överfarter om minst 60 sammanhängande sjömil varav 2 av dessa ska man ha skeppat själv och 2 ska vara utförda nattetid. Vidare ska man ha ett giltigt VHF-certifikat och minst ett RYA First Aid eller STCW Elementary First Aid Certificate. Dock är det bättre med ett STCW Basic Safety som ger en något mer ingående kunskap om säkerhet ombord, brand, sjukvård och överlevnad. Ska man arbeta till sjöss så krävs även STCW Basic Safety i mer eller mindre alla roller ombord. Vill man ansöka om att få ett commercial endorsement ska man därtill ha ett ENG1 läkarintyg. Puh.

Skepparjobb i Kroatien varvas med teoristudier inför PPR & STCW Basic Safety.

Jag började med att läsa in mig på onlinekursen “Professional Practices & Responsibilities” som går igenom IMO, brittiska lagar & regler, certifikat och säkerhet ombord. Det går att ta sig igenom kursen på relativt kort tid, men jag ville plugga på ordentligt så jag tog tid på mig. Ungefär 2-3 veckors studerande (på 30-50%) följt av en testtenta online så gjorde jag provet. Det gick bra och jag kunde checka av del 1 i plugg-processen.

STCW Basic Safety

Vidare till del 2. Jag hade bokat STCW Basic Safety i slutet av augusti hos Safety & Navigationsgruppen på Stockholm Training Port i Frihamnen. Även den här kursen krävde en del inläsning innan de praktiska momenten. Under pandemin ändrade skolan sitt studieupplägg så alla deltagare kan genomföra teoretiska förstudier online. Totalt handlar det om cirka 20 timmars lästid och ett litet prov efter varje delmoment. Jag spenderade ytterligare cirka tre veckor (halvfart) på att läsa in mig noga på allt innehåll. I slutet på dagen tycker jag att det både är roligt, intressant och viktigt med kunskap inom första hjälpen, sjukvård, brand och överlevnad!

Sedan var det dags för tre heldagar på Stockholm Training Port.

På STCW Basic Safety får man bland annat testa på hur det känns att klättra upp i livflotte med överlevnadsdräkt och räddningsväst.

Stockholm Training Port är ett utförligt uppbyggt träningscenter på en prom i Frihamnen. Moderna faciliteter, bra klassrum och all utrustning man behöver för att testa allt i praktiken. Vi gick igenom de praktiska momenten inom första hjälpen, akut sjukvård, hoppa i vattnet i överlevnadsdräkt och med räddningsväst, testa olika överlevnadsformationer i vattnet, klättra upp i livflotte, dra nödraketer, släcka olika typer av bränder samt rökdykning. Det är mycket att ta in, men det är också både kul, spännande och lärorikt. I slutet på kursens första dag fick vi även göra en läkarundersökning till en summa om 800 kr och fick därmed det läkarintyg som krävs. Läkarundersökningen gick snabbt och smidigt. Man kollar syn, hörsel, blodtryck och eventuella andra tillstånd / mediciner. Kort och gott ser läkaren till att man är fullt frisk. När man sedan under kursens sista dag sätter på sig ett fullt larmställ, syrgastuber och mask och går in i mörkret med brandslang för att släcka en brand på “bildäck” så känner man sig lite som stålmannen! Det är coolt att besitta kunskaper i hur man räddar liv till sjöss.

“Dörren är varm, vi kyler”.
“Öppnar om 3, 2, 1….”

"När man under kursens sista dag sätter på sig ett fullt larmställ, syrgastuber och mask och går in i mörkret med brandslang för att släcka en brand på “bildäck” så känner man sig lite som stålmannen!"

Loggbok

Under årens lopp har jag samlat på mig seglatser med olika båtar. Det är inte alla seglatser som kvalificerar in i RYAs loggbok, så parallellt med att jag gick de första kurserna, back-trackade jag de seglingar jag gjort under de senaste 10 åren, försökte räkna ut antalet distans täckta under varje segling och bad om verifikationer från potentiella skeppare. De viktigaste seglingarna som bedöms är överfarter över 60NM, seglingar i tidvatten, seglingar som utförs nattetid samt seglingar man skeppat själv. Ett litet extra tack till alla er som har varit mina skeppare och / eller båtägare ombord de båtar jag seglat, som hjälpte mig att verifiera seglingarna i loggboken.

Oxygen; en av båtarna som under säsongen 2023 bidragit till många kvalificerade sjömil i min loggbok.

Plugget fortsatte och nu var det dags att ta i tu med all teori inför själva examen...

I del 2 som publiceras onsdag nästa vecka får ni läsa vidare om resan mot Yachtmaster Offshore. Då berättar vi om Yachtmaster Shorebased Theory & Theory Exams samt Yachtmaster Offshore Prep-week.

Kort om Yachtmaster Offshore

Yachtmaster är ett, från början, brittiskt certifikat eller bevis på kunskap för fritidsskeppare, likt våra svenska intyg som Kustskepparen och Utsjöskepparen, men med större fokus på båthantering och praktiskt utförande. Det ingår dock teoretiska moment i examen och man bör kunna "en hel del om allt" inom sjöfart. Yachtmastern är indelad i flera graderingar där Yachtmaster Coastal är den lägsta, Yachtmaster Offshore den högre och Yachtmaster Ocean den högsta. I USA har man även tagit fram ett motsvarande certifikat; “Master of Yachts” Limited och Unlimited som man kan ta via IYT (International Yacht Training).

Läs Del 2 – Yachtmaster Shorebased Theory & Exams samt "prep week"
Läs Del 3 – Examination

Mer info om RYA:s kursupplägg hittar du på www.rya.org.uk. Kurser via ITY kan du läsa mer om på www.iytworld.com.
Vill du läsa mer om Safety & Navigationsgruppen hittar du information på www.safetygruppen.se.