I ett pressmeddelande säger Candela att den banbrytande passagerarfärjan P-12 går in i serieproduktion i Stockholm efter att ha genomfört framgångsrika flygtester.

Det är världens snabbaste eldrivna passagerarfartyg. Den förväntas minska driftskostnaderna med 50% jämfört med dieselfartyg, vilket påskyndar övergången till hållbara transporter via vattenvägar. På sin jungfrufärd kommer P-12 att halvera pendlingstiderna, tack vare ett undantag från hastighetsbegränsningar då färjan ger minimalt svall efter sig. P-12 kommer finnas i tre versioner och prislappen kommer ligga någonstans kring €1,7 miljoner, vilket är konkurrenskraftigt med ICE-utmanare.

I ett banbrytande framsteg för hållbara sjötransporter har det svenska tech-företaget Candela Technology AB tillkännagivit att Candela P-12, världens första eldrivna passagerarefärja med bärplansteknik, framgångsrikt har genomfört testflygningar i Stockholm. Den går nu vidare till serieproduktion vid Candelas fabrik i Rotebro.

P-12 lanserades först i konceptform i juni 2022 och använder datorstyrda bärplan för att höja skrovet över vattenytan. När den flyger fram med hjälp av foil i hastigheter över 18 knop, förbrukar Candela P-12 80% mindre energi än traditionella höghastighetsfartyg. Innovationen löser problemet med de primära utmaningarna som upp till idag har satt käppar i hjulet för den utbredda användningen av eldrivna, snabba fartyg: begränsad räckvidd och låga hastigheter på grund av den överdrivna energiförbrukningen för konventionella skrov.

Under sina första flygningar bekräftade Candela P-12 en toppfart på 30 knop, vilket är ett rekord för eldrivna passagerarfartyg. Med en räckvidd på upp till 50 distans är det också det första eldrivna fartyget som har möjlighet att täcka de flesta transportbehoven längst kusterna.

Tester bekräftade också minimalt svall, vilket möjliggör undantag från lokala hastighetsbegränsningar, då P-12 varken kommer att erodera kustlinjer eller skada bryggor och förtöjda fartyg, ens i full fart.

Minimalt med svall möjliggör undantag från lokala hastighetsbegränsningar. Foto: Candela

Hållbart = lönsamt

Sjötransporter står för 3% av de globala CO2-utsläppen, en siffra som beräknas öka till 13% under de kommande decennierna om inga åtgärder vidtas. Stora förhoppningar ställs därför till eldrivna fartyg, där marknaden för dessa beräknas nå 31.48 miljarder USD år 3034. Trots det är användningen av eldrivna fartyg idag extremt låg, även på stads- och kustvattenvägar, på grund av deras höga kostnader och begränsade prestanda.

Candela har åtagit sig att påskynda skiftet mot en fossilfri maritim framtid. Förutom sin banbrytande räckvidd och hastighet, är P-12 konstruerad för att erbjuda liknande eller lägre initiala investeringskostnader för rederier samtidigt som den ökar vinsten jämfört med traditionella förbränningsmotorfartyg (ICE).

Priset på €1,7 miljoner (motsvarande dryga 19 000 000SEK) för den 30-sitsiga shuttle-färjan säger Candela matcha kostnaden för liknande ICE-fartyg och är prissatt betydligt lägre än andra eldrivna alternativ. Den lägre kostnaden möjliggörs tack vare bärplanseffektiviteten, vilken resulterar i en ökad räckvidd från ett blygsamt 252 kWh batteri. I kombination med en strömlinjeformad serieproduktion leder detta till låga totala enhetskostnader för industrin.

Erik Eklund, kommersiell fartygsdirektör för Candela betonar: "Med P-12 erbjuder vi inte bara ett snabbare, mer bekvämt eldrivet alternativ framför fossildrivna fartyg. Vi möjliggör det för operatörer att göra övergången till hållbara fartyg kostnadseffektivt och lönsamt, ett avgörande steg mot rena hav och sjöar."

Väl i drift kan operatörer förvänta sig minskade "bränslekostnader" med upp till 90% jämfört med dieselfartyg. C-POD-motorerna kräver minimal service, och fartyget är designat för drift med en besättning, vilket ytterligare minskar kostnaderna.

Totalt förväntas P-12 sänka kostnaderna per passagerarkilometer med upp till 50%, vilket ger en liknande driftsekonomi per passagerare som en hybrid-elbuss.

Foto: Candela

Foto: Candela

En bättre passagerarupplevelse

Candelas strävan efter innovation sträcker sig bortom bärplanstekniken. Företagets ingenjörer har omarbetat varje del av fartygsdesignen, från underhåll till dockning, för att ge en överlägsen upplevelse.

Passagerare som åker med P-12 kan njuta av snabb och enkel ombordstigning via en utdragbar, automatisk bogramp, justerbar för dockning vid varierande kajhöjder från 0.3 till 1.8 meter. Denna mångsidighet gör det möjligt för P-12 att trafikera en mängd rutter globalt utan behov av dockningsändringar.

Varje stopps omloppstid beräknas till mindre än 2 minuter, tack vare C-POD-motorernas dragkraftsvektor för smidig manövrering – även så att fartyget kan röra sig i sidled när det behövs.

När P-12 väl foilar, kompenserar det digitala flygkontrollsystemet för vågor, sidovind och ström genom att justera bärplanens anfallsvinkel 100 gånger per sekund, vilket ger en mjuk resa, fri från sjösjuka. Detta system, som påminner om teknik som finns i moderna jetjaktplan, har utvecklats av Candelas ingenjörer sedan 2016 och finjusterat i företagets fritidsfartyg, C-7 och C-8.

Mindre än 2 minuter per stopp, effektiv ombordstigning via en bogramp, justerbar för dockning vid varierande kajhöjder från 0.3 till 1.8 meter samt plats för cykel. Foto: Candela

Tre varianter för olika behov

P-12 är en mångsidig färja, designad för att rymma en mängd användningsområden och passagerare, från kollektivtrafik till skräddarsydda privata shuttles.

Den kommer att produceras i tre varianter: P-12 Shuttle, P-12 Business och P-12 Voyager.

Shuttle-varianten har plats för 30 passagerare och sätter ett nytt riktmärke för hållbar pendling med de lägsta driftskostnaderna i branschen. Disponerat utrymme för cyklar (tillsammans med barnvagnar och rullstolar) uppmuntrar integrationen av cykling i kollektivtrafik.

Business-varianten har en förstklassig interiör med sittplatser för 12 till 20 passagerare (och massor av resväskor). Den anpassningsbara Voyager erbjuder kunderna flexibilitet i inredningsdesign för att tillgodose både privata fritids- och kommersiella kunder.

"P-12 är en plattform som kommer att tillgodose ett stort antal kunder. Oavsett om det är kollektivtrafik, VIP-tjänster eller privatkunder, kommer det att revolutionera hur vi reser på vatten," säger Candelas VD Gustav Hasselskog.

P-12 Shuttle har plats för 30 passagerare, cyklar, barnvagnar och rullstolar. Foto: Candela

Halvering av pendlingstider i Stockholm

Candela P-12 Shuttle är planerad att ansluta sig till Stockholms kollektivtrafik redan 2024, vilket minskar pendlingen mellan centrala Ekerö till Stockholm City från 55 till 25 minuter. En restid som överträffar bilar, bussar och nuvarande dieselfärjor i hastighet. Detta är möjligt genom att få dispens från stadskärnans hastighetsgränser, tack vare fartygets minimala svall.

I Stockholm, liksom i många städer omgivna av vatten, har den vattenburna trafiken minskat eftersom bussar och bilar ger snabbare och mer prisvärda transporter. P-12 syftar till att vända trenden.

“Överbelastade vägar är vanligt idag i många städer, medan vattenvägar, mänsklighetens äldsta transportinfrastruktur – förblir underutnyttjade för snabb pendling. P-12 kommer att öppna upp dessa vattenvägar som “gröna” motorvägar och möjliggöra snabba förbindelser inom staden. Ofta är det snabbaste sättet att resa via vatten.” konstaterar Gustav Hasselskog.

P-12 öppnar upp stadens vattenvägar som “gröna” motorvägar och möjliggör snabba förbindelser inom staden. Foto: Candela

Foto: Candela

FAKTA: Candela P-12

Längd: 11,99 m
Bredd: 4,5 m
Batterier: 252 kWh
Maskineri: 2 stycken Candela C-POD MAX, 340 kW i total kraft
Laddning: 175 kW DC
Toppfart: 30 knop
Marschfart: 25 knop
Räckvidd: 40-50 nautiska mil vid 25 knops fart