Claes Lundin har sedan tidig ålder seglat allt från Laser, Flying Dutchman till kölbåtar. Han var tidigt intresserad av regler och sedan 90-talet har han varit domare paralellt med sin egen segling. Idag är han huvuddomare på Allsvenskan och är ibland regelrådgivare åt det svenska landslaget. Veckans situation är lite invecklad, som det oftast blir när fler än två båtar är involverad i samma situation.

Jag har inte lyckats göra den här situationen rättvisande med bilden, men den fungerar nog ändå för att man ska förstå principen. Som tyvärr är lite invecklad, men häng med.

Grön för styrbords halsar har rätt till väg mot både Röd och Gul, som båda har babords halsar. Röd gör inte vad den ska, d.v.s. den håller inte undan för Grön. Grön tvingas falla av ganska hårt för att undvika kollision. Gul är på väg att falla av och gå bakom Grön, men när Grön faller av så tvingas Gul tänka om och stagvänder i stället. Gul kan dock inte själv undvika kollision genom stagvändningen, utan Grön tvingas hjälpa till genom att lova. Vilken/vilka båtar har då gjort fel? Givetvis har Röd gjort fel. Röd diskas för brott mot regel 10.

Gul har inte hållit undan som babordsbåt (regel 10) eller under stagvändningen (regel 13), men den har inte heller kunnat göra det på grund av Gröns snabba kursändring. Grön som ändrar kurs är skyldig att ge plats åt Gul att hålla undan enligt regel 16.1, men Grön gör ju det och det blir ingen kollision. Varken Grön eller Gul har därför gjort något regelbrott i det här avseendet.

Grön bryter däremot mot 16.2 eftersom Gul var på väg att passera akter om Grön, innan Grön ändrade kurs. Gröns kursändring gjordes dock för att uppfylla kraven i regel 14, att undvika kollision med Röd, och det var därmed en konsekvens av Röd båts regelbrott. Grön frias därför för brott mot regel 16.2 med stöd av regel 64.1a.

Visst var det här ganska enkelt, trots allt.

Text Claes Lundin