Team New Zealand testade ett nytt storsegel i lättvind, medan Luna Rossa pressade båten genom täta manöverserier i Cagliari. Samtidigt närmar sig Australiens ombyggda AC75 nästa kontroll: belastningsprov av det modifierade skrovet.

I Auckland seglade Emirates Team New Zealand den 14 oktober med nya M2-1, ett storsegel avsett för mer vind, trots att reconteamet inledningsvis noterade bara 6–8 knop. Taihoro genomförde både manövrar och slingrande kursändringar, snarare än enbart långa fartbogar.

America’s Cups analys pekar på en möjlig förklaring: laget kan vilja kartlägga seglets nedre användningsgräns. Att ett mindre storsegel fungerar när båten väl flyger betyder inte automatiskt att det också ger tillräcklig kraft för att lyfta eller accelerera efter ett slag.

Luna Rossa pressar manövrerna

I Cagliari fyllde Luna Rossa den 14 oktober ett långt träningspass med omkring 2 timmar foiling, 48 slag och 44 gippar. Under en av serierna noterade reconteamet tio slag i följd, med bara sju–åtta sekunder mellan manövrerna.

Samtidigt observerades återkommande tester med fören upptrimmad och roderbladet djupare i vattnet. Reconteamet bedömde delar av programmet som möjliga belastningstester av rodret. Det är inte bekräftat av laget, men samma typ av körning återkom under flera delar av passet.

Den 15 oktober fortsatte arbetet med rodret R05-F monterat. I den svaga inledande sjöbrisen användes bogsering för att komma upp på foilsen, innan laget senare kunde lyfta på egen hand.

Noterbart var också att Marco Gradoni och Ruggero Tita fortsatte också att rotera vid babords ratt, medan Peter Burling styrde på styrbordssidan.

Australien går mot belastningsprov

För Team Australia handlar utvecklingen fortfarande om att få den tidigare nyzeeländska Cupvinnaren Te Rehutai färdig för nästa kampanj.

I en intervju publicerad den 18 oktober berättade Glenn Ashby att kompositarbetet och målningen är klart. Aktern har byggts om med indragna hörn och borttagen struktur för de tidigare backstagen. Även fören har modifierats, och enligt Ashby har tillräckligt mycket vikt tagits bort för att möta regelkraven.

Nästa steg är strukturella belastningsprov, där båten ska vändas och belastas i en provrigg för att kontrollera modifieringarna. Därefter väntar fortsatt installation av elektronik och hydraulik. Målet är att få utrustningen skeppningsklar till jul, med förhoppningen att den når Neapel i februari.

Besättningsrollerna är däremot inte låsta. Simulatorutvärderingen fortsätter, och vem som ska dela rorsmansarbetet med Tom Slingsby återstår att offentliggöra.