Under vintern har Garmin Team Pro4u gjort en omfattande renovering av sin First 36.7:a Malin. Både för att förstärka gammalt och för att optimera mot ORC-regeln. Här får vi en inblick i hur arbetet går för regerande världsmästarna.

Sommaren 2025 tog Garmin Team Pro4u ett efterlängtat VM-guld. Patrik Forsgren, som är skeppare, har arbetat mot guldet i över 10 år. Han har haft olika besättningskonstellationer på vägen. I år går VM i södra Italien. Då transporten anses för lång är kommande säsongs stora mål istället EM i Litauen.

Malin är en modifierad First 36.7 ritad av Farr Yacht Design. Den har kappseglats organiserat, med Patrik som skeppare, sedan 2011. Det är första gången på flera år som hon tas upp ur vattnet. Den 23 november gjordes hon redo för att lyftas och har sedan dess stått inomhus. Laget har, tillsammans med sina samarbetspartners, jobbat på båten kontinuerligt. Nu är det mindre än två veckor till sjösättning och slutspurten är igång.

First 36.7:an Malin. Foto: Garmin Team Pro4u

Målet med vintersäsongen var att ge båten ett ordentligt ansiktslyft, eller "skicka Malin på spa", som Patrik själv uttryckte det. Förutom att gå igenom dränering, skador och sådant man behöver fixa efter ett par intensiva tävlingssäsonger, tillkom en hel del nya saker. Malin får en ny kolfiberrig som kapar vikt både i material och genom att den är kortare. Med den kommer en ny bom och kran. På däck lagas trasiga mantågsstöttor och greppet byts ut till foam och kiwi-grip. Även botten får ny färg och ny epoxy. Den specialdesignade kölen får finputsning så att alla radier mellan skrov och klump stämmer. Invändigt har det putsats upp och tagits bort vikt.

Det stora jobbet har varit den nya riggen. Den kommer från Future Fibers och heter ECsix. Enligt leverantören fungerar den utmärkt på krävande, moderna båtar som IMOCA60 och TP52. Den nya riggen kommer att minska Malins vikt med 17,5 kg. Mycket tid läggs på att anpassa sig till en rigg och alla kappseglare vet hur små ändringar gör stor skillnad. Nu blir det en så stor ändring som det kan bli, men den motiveras av vikten. "Vikten måste ligga på rätt ställe i båten. I toppen av masten är det känsligast." Därför kortar teamet ner masten med 14 cm och har istället en 10 cm längre kran. Arean på seglen hålls samma genom att bland annat ha ett rundare akterlik.

Däckets non-slip har fått sig en uppgradering. Här innan den nya har satts på. Foto: Garmin Team Pro4u

Däcket har fått sig en rejäl uppfräschning. Tidigare har det haft ett antislipmönster, ett ruttnät av små knottror som naturligt har slitits med åren. När skador lagats och lister tagits bort, passade laget på att uppdatera greppet till foam och kiwi-grip. "Vi har tidigare haft foam i sittbrunnen, men nu tar vi upp det på däck och fördäck med. Det kommer att bli bekvämt att sitta på railen." Genom åren har det vuxit fram ett spindelnät av "lösningar" på Patriks rufftak. Varje seglare har fått göra sina anpassningar och resultatet har blivit en av de mest komplicerade knyppeldynorna i båthistorien. Förutom att den behövde riggas av och sedan riggas upp, vilket kommer att bli en utmaning för laget, har den även gått igenom och finslipats. Längre akterut kommer en ny lösning på akterstaget som tar bort behovet av vinsch.

Små saker blir tillsammans stora. Hålen i skotten tar bort lite vikt var, i fören spelar de särskilt stor roll. Foto: Garmin Team Pro4u

De stora förändringarna motiveras av något Patrik pratar ofta om: "Accumulation of minor gains." Alltså att många små saker gör stor skillnad tillsammans. I år blir det några stora förändringar, men tidigare har båten optimerats genom att borra hål i öppna ytor, byta ut kastrullerna mot lättare sådana och ha kolfiber där det går.

Laget jobbar nu för fullt för att återställa båten till seglingsstart. Tampar ska förnyas och block och avlastare smörjas. Seglingen kommer igång i början av april, då med ett nytt lag som kommer att presenteras inom kort.

Text: Elisa Lindskog